가치를같이읽다

밴(VAN) 수수료를 둘러싸고 카드사와 밴 사업자의 힘겨루기가 고조되고 있다. 카드업계는 ‘가맹점 수수료’를 내리기 위해선 밴 수수료에 메스를 대야 한다고 주장한다. 밴 사업자는 카드사가 높은 가맹점 수수료의 책임을 밴사에 전가하고 있다며 맞받아치고 있다. 그 사이에서 괴로운 건 영세 가맹점주뿐이다.

밴(VANㆍValue Added Network) 수수료를 둘러싼 카드사와 밴 사업자의 갈등이 점입가경이다. 카드사는 가맹점 수수료가 높은 이유가 ‘밴 수수료’에 있다고 지적한다. 밴 사업자는 ‘밴 수수료를 낮춰봤자 별 효과가 없다’며 맞불을 놓고 있다.

밴사는 카드사와 가맹점 사이에 통신망을 구축해 신용카드사의 관리업무(거래승인ㆍ전표매입ㆍ가맹점 모집)를 대행하는 업체다. 밴 수수료는 일종의 ‘대행피’다.

2012년 9월 카드업계는 중소가맹점의 가맹점 수수료를 1.8% 수준에서 1.5%로 약 0.3%포인트 인하했다. 카드업계는 “영세 가맹점의 고통분담과 상생차원에서 가맹점 수수료율을 낮췄다”고 밝혔다. 하지만 중소가맹점이 과도한 카드 수수료를 내고 있다는 지적은 끊이지 않았다.

가맹점 수수료를 더 내리기는 힘들다고 판단한 카드업계가 생각해낸 해법이 밴 수수료다. 밴 수수료를 줄이면 가맹점 수수료를 떨어뜨릴 수 있다는 계산이었다. 밴 수수료 인하가 뜨거운 감자로 떠오른 이유가 여기에 있다. 카드사를 대표하는 여신금융협회는 당연히 ‘밴 수수료를 인하해야 한다’고 주장한다. 밴 수수료를 인하해야 카드사로선 손 안대고 코를 풀 수 있기 때문이다.
 
여신금융협회 관계자는 “현재는 밴 사업자 사이의 가격경쟁과 서비스경쟁이 이뤄지지 않고 있다”며 “개선안을 통해 리베이트 개선 효과와 사업자간 경쟁체제를 만들 수 있을 것”이라고 말했다.

카드업계 관계자는 “밴 사업은 카드사와 계약을 통해 이뤄지고 있지만 실질적인 밴 업무의 수혜자는 가맹점”이라며 “가격 결정 과정에 배제돼 있는 가맹점을 참가시키는 것은 당연한 일이다”고 말했다.